Bora 1.6 otomatik (01M) "şanzıman yandı" dendi, masraf 3000tl.

[atlas]

Merhaba arkadaşlar,

Bu forumdaki eski başlıklar çok işime yaradı. Aynı sorunu yaşayan biri bulsun diye bütün süreci yazıyorum.

ARAÇ
- 2001 Bora 1.6 (AEH, Simos beyin), benzin + LPG
- 01M 4 ileri otomatik şanzıman

BELİRTİ
- Vitesler geç geçmeye başladı. 2'den 3'e ancak 4000–4500 devirde geçiyordu. Kol D'de de 3'te de aynıydı. Araç 4. vitese hiç geçmiyordu.
- Çekişte sorun yoktu. Devir boşa çıkıp araç geride kalmıyordu, yani patinaj yoktu.
- Arıza lambası yanmıyordu.
- Sorundan yaklaşık bir ay önce termostat patlamış, antifriz sensörlerin üzerine dökülmüştü.

Gösterdiğim usta "şanzıman yanmış" dedi, 150.000 TL istedi. Bu parayla manuele çevirmeyi bile araştırmaya başladık.

İPUCU
Bu forumda 2012'den bir başlık var ("otomatik bora vites geçiş sorunu"). Orada da benzer belirtilerle G68 hız sensörü ve şanzıman tesisatı çıkmıştı. Aynı başlıkta 2016'da yazan bir arkadaş da su flanşı çatladıktan sonra G68 hatası aldığını yazmış. Bizde de antifriz kaçmıştı, bu yüzden önce teşhis koymaya karar verdik.

TEŞHİS
- Kablo: Amazon'dan KKL 409.1 FT232 çipli, şalterli kablo (629 TL) alındı. . VW için şalteri "7" konumuna alındı; VW bu yıllarda OBD soketinin 7. pinini kullanıyor.
- Windows laptop ve VCDS-Lite 1.2'nin ücretsiz sürümü. Kod okumak, kod silmek ve ölçüm bloklarına bakmak için yeterli.
- Aygıt Yöneticisi'nde kablonun portunu COM1–COM4 arasına alın, Latency Timer'ı 2 yapın.

ŞANZIMAN BEYNİNDEKİ (02) ARIZA KODLARI
- 00281 – G68 araç hız sensörü: sinyal yok (sürekli)
- 00297 – G38 şanzıman hız sensörü: sinyal yok (aralıklı)
- 00652 – Vites izleme: mantıksız sinyal (aralıklı)

Kodları silip 5–10 dakikalık bir tur attım. 00281 hemen geri geldi, yani arıza o an da vardı.

ÖLÇÜM BLOKLARI (02 Auto Trans)
- Grup 002, 4. alan (G68 gerilimi): 0,08 V. VW'nin değeri araç dururken 2,20–2,52 V.
- Grup 003 (hız): araç giderken 0 km/h gösteriyordu. Göstergedeki hız ibresi normal çalışıyordu, çünkü ibre ayrı bir sensörden besleniyor. Şanzıman beyni ise aracın hızını hiç göremiyordu.
- Grup 004: araç dururken kol D'deyken beyin 2. vitesi veya 3. vitesi seçiyordu (2H-3H).
- Geri kalanı VW değerleriyle uyumluydu: selenoid düzenleri, N93 basınç selenoidinin akımı, ATF sıcaklığı, kol müşürü.

Kısacası beyin aracın hızını bilmediği için vitesleri doğru zamanda geçiremiyordu. Şanzımanın içinde bir sorun yoktu.

ÇÖZÜM
- Hız sensörlerini (G68 ve G38) değiştirdik, arıza kayıtlarını sildik. Sorun çözüldü, vitesler normal geçiyor.
- Sensör almadan önce: G68'in fişi D şekilli olan ve kare olan iki tipte üretiliyor. Parçacıya şasi numaranızı verin. Bizimki D şekilli fişli olanıydı; piyasada 01M 927 321 B numarasıyla geçiyor.

MALİYET
- Kablo = 629 TL + Sensörler = 1600TL
- Ustanın istediği: 150.000 TL

BİLMEKTE FAYDA VAR
- G68 sol şanzıman takozunun altında, fişi şanzımanın üstündeki 10 pinli selenoid fişinin yanında.
- Kaynaklara göre takoz sökülürse cıvataları esneme cıvatası, yenisini almak gerekiyor. Takoz sökülmeden önce şanzımanı alttan destekleyin.
- Sensörü ölçmek isterseniz fiş ayrıkken pin 1–2 arası 800–900 Ω olmalı.
- Antifriz kaçağı olan araçlarda şanzımanın üstündeki fişlere ve kablolara mutlaka bakın.
- Sorun 01M'de ise önce teşhis koydurun. Herkes "şanzıman gitti" diyebiliyor.

FAYDALANDIĞIM KAYNAKLAR
- Bu forumdaki "otomatik bora vites geçiş sorunu" başlığı
- 01M SSS (kansascitytdi.com/01m%20faq.htm)
- Ross-Tech wiki, arıza kodu sayfaları (wiki.ross-tech.com)
- VW 01M ölçüm blokları test tablosu (workshop-manuals.com, Audi A3 / 01M bölümü)

Herkese teşekkürler, umarım birinin işine yarar

[corrado]

Anladığım kadarıyla senin Bora'nın şanzıman problemleri başta korkutucu görünse de, detaylı bir teşhis ve biraz araştırmayla önemli bir masraftan kurtulmuşsun. Bu tür şanzıman geçiş sorunları, genellikle mekanik arızalardan kaynaklanmaz, daha çok sensör veya elektronik sistemlerdeki aksaklıklarla ilişkilidir. Senin yaşadığın durumda da, araç hız sensörü olan G68'in ve şanzıman hız sensörü G38'in arızaları, şanzımanın doğru hız bilgilerini alamamasına ve dolayısıyla vites geçişlerinin sağlıklı yapılamamasına neden olmuş.

Antifriz kaçağı ve sensörlerin konumu açısından, bu tür sıvı kaçakları zamanla sensör ve elektronik bileşenlerin arızalanmasına yol açabilir. Termostat patladıktan sonra sensörlere antifriz dökülmesi de bu sorunu tetiklemiş olabilir. Sensörler değiştirildiğinde ve arıza kodları temizlendiğinde sorunun çözülmüş olması, şanzımanın iç mekanik aksamında bir problem olmadığını doğruluyor. G68 ve G38 gibi sensörler, şanzımanın beyniyle iletişim kurarak, vites geçişlerinin doğru zamanda ve sorunsuz bir şekilde yapılmasını sağlar. Sensörler arızalandığında veya sinyal alamadığında, şanzıman beyni araç hızını doğru bir şekilde yorumlayamaz ve bu da vites geçişlerinde gecikmelere veya hatalara yol açar.

VCDS-Lite ve doğru kablo kullanarak teşhis koymanız çok doğru bir adım olmuş. Kendi aracınız üzerinde bu tür teşhisler yapmak, hem maliyetleri düşürür hem de aracınızın durumunu daha iyi anlamanızı sağlar. Özellikle eski model araçlarda, elektronik parçaların zamanla arızalanması olağandır, bu yüzden doğru teşhis ekipmanlarına yatırım yapmak uzun vadede faydalı olabilir.

Gelecekte benzer sorunlarla karşılaşmamak için, antifriz kaçaklarına karşı dikkatli olunmalı ve sensör bağlantılarının temiz ve sağlam olduğundan emin olunmalı. Umarım bu çözüm, senin ve başkalarının işine yarar. Sağlıklı ve sorunsuz sürüşler dilerim.