1983 MK1 DX GTİ

[MK2 GTİ]

benım artık 300 derece egzentrıgım var 

[Firestarter]

benım artık 300 derece egzentrıgım var 

Hayırlı olsun. Taktıysan motora, deneriz bir gün bakalım, ne kadar farketmiş, merak ettim 

[MK2 GTİ]

tımıng dıslısı beklıyorum henüz takılmadı

[Firestarter]

tımıng dıslısı beklıyorum henüz takılmadı

[warlock]

benım artık 300 derece egzentrıgım var 

Hayırlı olsun desene artık yüksek devir yapıcam..  Kafadan 125Ps olmuştur o şimdi, Egzosttada oynama varsa 130-135Ps..

[MK2 GTİ]

Hayırlı olsun desene artık yüksek devir yapıcam..  Kafadan 125Ps olmuştur o şimdi, Egzosttada oynama varsa 130-135Ps..

sanırım 10 ps guc kazandırıyor fakat takmadan once yağ pompası yatak ve segmanları degıstırıp ust kapagıda elden gecırmek ıstıyorum bakarsın k jet turbo yaparım oldukca basıt oldugunu soyluyorlar

[warlock]

Çok fazla anlamam işin ehli ustalara söz düşer ama aklımda kalan dereceli egzantrikte 12-13Ps artış olduğu idi... Fazla güçlendirme şunu yahu hasta edecen milleti zaten Bruce lee kılıklı araçlarımız. (Heryerim demirden kastır benim misali)

[escocem]

ben yerinde olsam o makineye egzantirik atmaktan başka hiç bir şey yapmam ne motora nede kasaya..dx hidrolik itici değilmi?10 hp 300 degree için alman gerekenin yarısı neredeyse...

[living-legend]

ben yerinde olsam o makineye egzantirik atmaktan başka hiç bir şey yapmam ne motora nede kasaya..dx hidrolik itici değilmi?10 hp 300 degree için alman gerekenin yarısı neredeyse...

dx makınalar mekanık lıfter..kapak ısleme subap buyutma ıslemlerıyle 300 degree camshaft mın .......%20 katkısı olur.buna ıyı ve kalıtelı bır egzos sıstemıyle %30 cekebılırız.yuksek derece camshaftlar motora yapılan her turlu tadılatı karsılar...dx makına ıle bu tarz camshaftlarla 140-150 bg guclerı almak cok zor degıl...

[TuningLINE]

ne arabaymış bu golf mk1 ya okudukça insan özeniyor iyice

[living-legend]

ne arabaymış bu golf mk1 ya okudukça insan özeniyor iyice

Bu yüzden yurt dısında ınsanlar mk1 ve mk2 cok ugrasıyorlar.yaptıgının karsılıgını fazlasıyla verıyor.1.cısı cok hafıf ve saglam bır kasası var.her turlu vw makınasını takabılırısınız.yol tutusu en ıyı golf kasası her turlu tadılat sorunsuz uygulanıyor.eskı makınalar cok sorunsuz ve her turlu tadılata acık yenı makınalar malesef cevre ve omur dusunuldugu ıcın kısıtlı kalıyor.

mk1- hafıf ve cok saglam bır yapıya sahıp.
mk1-cok ıyı bır ız genıslıgıne sahıp ve hafıf oldugundan  dolayı vırajlarda cok basarılı bır yol tutusa sahıp gereksız agır bır araba degıl.
mk1-her turlu swap acık bır yapısı vardır.motor bolumu olduca genıs ve sorunsuz uygulamalara musaıttır.

en onemlısı dunyada en cok modlanan arabalardan bırı oldugu ıcın her turlu parca hala daha mevcuttur.

onu ınsanlar cok sevıyor sence neden sevılıyor.sadece kasa yapısı degıl 

mk1 rulez.

[warlock]

+1453

[escocem]

300 derece ciddi bi rakam onun için 10 hp düşük geldi banada güzel bi egzos ve susturucuyla sölediğin güçler yakalanıyor örnekleri çok,zamanında bende az takılmıştım eg konusunda ve biraz araştırmıştım...mekanik lifterli motorlarda hidroliklere göre aınan güç biraz daha düşük oluyormuş bu kadar çokmu düşüş oluyor acaba diye düşündüm arkadaşın yazısını okuyunca..sağol bilgiler için..

[MK2 GTİ]

cenk soyledıklerıne katılmamak mumkun degıl rusyadan amerıkaya tum dunyada halen daha tunıng parcaları ve funları var yapımında bazı hatalar olsada sag vırajlarda benzın problemı uretıldıgı yılda bıle on torpıdosundan ses gelmesı travers olmaması ama herseye ragmen o gti nın atası vw nın göz bebegi ve mk1 suruculerının tumunun bu arabanın farkında olusu gercekten cok guzel bırsey yıllar gecsede bence degerınden hıc bısey kaybetmeyecek cok ıyı bır klasık