Mesajlar

Aslında konu hafiften sapmaya başlamış ama bilgi vermek amacıyla yazıyorum, aracınıza takacağınız süspansiyon sistemi ve viraj çubukları gibi parçalar otomobilsporlarından elde edinilen bilgi ve deneyimler doğrultusunda geliştirilmektedir. Genel prensip aracın yol üzerindeki dengesini maksimum düzeyde koruyabilmesini sağlamaktır. Bu anlamda aracın özellikle viraj esnasında ya da ani hareketlerde çizgisinden saptığı anda minimum düzeyde riskle tekrardan yol tutuş sağlaması gerekir. Sizin satın aldığınız aracınızın süspansiyon sistemi doğal olarak uzun yıllar sorunsuzca çalışabilmesi için özel olarak testlerle denenmiş ve aracınıza monte edilmiş parçalardır. Konfr ağırlıklı olduğundan yol tutuş konusunda belli bir seviyeye kadar hizmet eder. Daha profesyonel parçalar kullanmak isterseniz eğer o zaman standart süspansiyon sisteminiz dışında parçalar satın almak zorundasınız. Aracınızı modifiye etmeseniz dahi standart donanımı için de  yol tutuş performansını artıracak daha verimli parçalar kullanabilirsiniz.

Süspansiyon sistemi helezon yay ve amortisör parçalarından oluşur. Bunlara ek olarak özellikle virajlarda aracın dengesini koruyabilmesi için viraj denge çubukları ve amortisör kule gergileri kullanılmaktadır. Bu sistemleri aracınız için kullanabilirsiniz. Ancak şunu unutmamak gerekir bu sistemleri kullanmak beraberinde bazı konfor kayıpları da yaşatacaktır. Süspansiyon sistemindeki iyileştirmeler her ne kadar ilk etapta sürüş keyfi için düşünülsede aslında sürüş güvenliği için de önemli bir noktadır.

Yarış otomobillerindeki yol tutuş sistemine de kısaca değineyim belki merak edenleriniz vardır: Bu araçlar da amortisör kule gergileri - viraj denge çubukları - süspansiyon sistemi - sapacer* kullanılır. Özellikle görmüşsünüzdür yarış otomobillerinin çoğunda çamurluklar standart modelden daha kabarık ve genişti, bunun sebebi de aracın yoa daha geniş oturmasını sağlamak bunun içinde spacer adı verilen ek bir parça aracın forya ile jantı arasına konumlandırılır. Bu uygulama ile aracın yere basan genişliği artırılmış olur bu vesileyle de viraj kabiliyeti artırılmış olur. Son olarak bu otomobillerde bulunan güvenlik amaçlı rollcage (koruma demirleri) sadece aracın darbe esnasında korunmasını sağlamıyor aynı zamanda aracın tüm ağırlığının mümkün olduğunca eşit dağılmasına da yardımcı oluyor. Ayrıca aracın viraj esnasında burulma direncini de olumlu yönde iyileştiriyor. Biraz uzun yazdım kusura bakmayın konu saptı iyice ama sizleri elimden geldiğince bilgilendirmek istedim.

Triger kayışını takmak aslında kolay gibi görünse de, hiç de kolay bir işlem değil. Öncelikle tecrübe, özel anahtarlar ve çok hassas ayarlar gerekiyor. Yani amatör birinin yapabileceği bir işlem değil açıkçası. Bu yüzden işin ehli olan kişilere yani yetkili servislerdeki ustalara yaptırmalı.

Tek yapmanız gereken bir kullanıcı olarak, aracınızın periyodik bakımlarını geçirmemeniz ve de işinde profesyonel ustalara aracınızı teslim etmeniz. Onlar zaten gerekli bakımı veya değişimi geldiyse değişimi gerçekleştireceklerdir. Bunun dışında yapabilecek birşeyiniz pek yok zaten. Hani lastik olsa şöyle dikkat edin şöyle kullanın derim ya da jant olsa jantınızı şöyle koruyun derim ama bu parça ve beraberindeki sistem için özel bir koruma şekli yok sürücü olarak. Sadece devamlı aşırı yüksek devirde kullanmak tabi ki o parçanın aşınmasında ömür kısalığına sebep olacaktır ama bu tarz bir kullanım sadece yarış araçlarında mümkündür. Kimse aracına her bindiğinde 6-7 bin veya daha üst devirlerde kullanmıyor öyle değil mi? Kaldı ki bahsettiğim şekilde aracı zorlayan bir kullanım yapınız varsa değil triger diğer tüm motor parçalarını ve yürüyen aksamı zorlarsınız, sonuç olarak otomobil mekanik bir yapıdadır. Bakım ve onarım olması gerektiği gibi özenli olmalı.

Triger kayışı da, çabuk aşınan veya kolay kopabilen bir parça değil. İçeriğinde cam elyafı bulunan lastik kayış çok ince olmasına rağmen yaklaşık 2 ton ağırlık taşıyabiliyor. Dolayısıyla çok sağlam bir yapıya sahip. Ayrıca yağlama gerektirmemesi, hafif olması ve sessiz çalışması, triger kayışının diğer avantajları. Şimdi diyeceksiniz ki madem bu kadar sağlam neden dikkat edilmesi gereken bir parça? Neden tıkırdama veya ıslık sesi gibi hiçbir belirti göstermeden, sesszice kopuyor?

Çünkü triger kayışı kopacağı ana kadar çok rahat çalışıyor ve birdenbire kopuyor. Triger kayışı da fren balatası, disk veya lastikler gibi aşınan bir parça. Kayış kasnağı ve kılavuz makarasına sürtünerek gevşeyen triger kayışı, kapağın altında kontrolsüzce boşa dönüp etrafında bulunan parçalara zarar verebiliyor.

Triger kayışının motora zararvermesi için kopması gerekmiyor bazen yeteri kadar gergin olmayan kayış, üç dört diş birden atlıyor, ardından büyük bir patlama ve neticesinde bir bakıyorsunuz, supaplar pistonlar birbirine çarpıp eğilmiş. Sonuçta motor kullanılamaz hale gelebiliyor. Bu olay nasıl oluyor onu da açıklayayım kısaca.

Triger kayışı koptuğunda eksantrik mili hızını kaybettiği için supap zamanlamaları bozulur ve supaplarla pistonlar çarpışır. Supap eğilir, piston zarar görür. Sonuç olarak motor kullanılamaz hale gelir. Şunu da hatırlatayım bari, triger kayışı sağlam olsa da rulmanın bozulması, kayışın kopmasıyla aynı sonucu doğurur. Bu nedenle rulmandan tutunda tüm sistemi sıkça kontrol ettirmekte fayda var.

Amerika dahil olmak üzere birçok ülkede en sağlıklı sonuca dyno testleri ile ulaşılmaktadır. Dyno da bildiğiniz üzere araç hareket halindedir ve ürettiği verilere net bir şekilde görülür. Araca bilgisayar gibi teknik cihazlarla bağlanarak görülen veriler çokta yeterli olmayabiliyor bu sebeple aracı direkt olarak dynoya bağlarlar. Bu arada ben de "dynosuz chip olmaz yada dyno verilerine göre hazırlanır" sözünüze katılmıyorum çünkü böyle bir söylemim yok! Yanlış okumuşsunuz ya da yanlış yorumlamışsınız.

Benim sözüm:
"Oysaki en iyi verimi almanın yöntemi aracı dinamometreye koyup ürettiği gerçek değerleri tespit edip araca uygun çip programının uygulanmasıdır."

Gördüğünüz gibi en iyi verim den basetmişim, sizin dile getirdiğiniz gibi "dynosuz çip olmaz" demedim. Dyno dan alınan veriye göre müşterinin isteği bir araya getirilip en uygun ayar yapılması sağlanır. En sağlıklı veri de pofesyonel olarak yapılacak olan dyno testi verisidir.

İstanbul'da kendi çip programını uygulayanlardan biri Ohannes Tatonyan (onno usta) dır. Kendi ürettiği programını kullanmaktadır.

Ayırca ben genel bilgi olması amacıyla bu konuya yazı yazdım. Sizin uyglamalarınıza yönelik bir yazım değil bu sebeple yazınızda belirmiş olduğunuz:

bizim gibi yazılımları kendi modlayan kaç kişi var ??

3-5 kişi ya var ya yok

hazır yazılımlar dediğiniz gibi belli değerler artırıp öyle bırakıyorlar...
oysa biz aracın durumana göre ve müşter odaklı çalışıyoruz...


gibi düşüncelerinizi ne amaçla yazmış olduğunuzu anlayamadım?

Chip tuning uygulamasının sağlıklı sonuç verebilmesi için herşeyden önce aracın dinamometreye bağlanması gerekir. Dinamometre'de özel bir yöntemle aracın çıkardığı maksimum beygir gücü ve tork seviyeleri, devirler arası performans gibi değerler ölçülür. Bu ölçümlerden sonra çip uygulamaları başlatılır, bu uygulamanın nasıl yapıldığını bu konunun başlarında açıklamıştım. Dinamometreye bağlanmadan yapılan çip uygulamaları sağlıklı sonuç vermeyeceği gibi işin bilimsel ve teknik boyutuna da aykırıdır. Bir diğer konu ise her aracın sandart değerler vermeyeciğidir. Örneğin aynı tarihte alınmış, aynı model ve motora sahip iki golf'ün dinamometreye bağlandığında farklı beygir güçleri üretmesi kimseyi şaşırtmamalı. Açıklamak gerekirse, aracın bakımlarının yapılışı - bugüne kadar kullanmış olduğu yakıtın kalitesi - aracın kullanım şekli (yüksek devirli kullanılması, normal kullanılması, vs) gibi kiterler aracın üreteceği beygir ve torku ciddi şekilde etkiler. Bazı çip firmaları standart motor gücünü ele alarak uygulama yaptıkları için bahsi geçen kriterleri göz önüne almaz bu sebeple de istenen verim alınamaz. Çünkü sizin aracınız normalde 120 beygir üretmesi gerekiyorsa siz aracınızı verimli kullanmadığınız için motorunuz güç kaybetmiş olabilir ve 120 olan değerinde aşağısında olabilir. Haliyle bu tarz firmalardan yaptıracağınız uygulamalar da istediğiniz verimi alamazsınız, çünkü aracınız yıpranmıştır ve ilk günkü performansından uzak durumdadır oysa ki firma standart 120 beygirlik haline göre uygulamayı yapar ve bu uygulama araç dinamometreye konulmadan yapılır. Oysaki en iyi verimi almanın yöntemi aracı dinamometreye koyup ürettiği gerçek değerleri tespit edip araca uygun çip programının uygulanmasıdır. Sonuç olarak burada önemli olan aracın fabrika verisi değil mevcut ne ürettiğidir ve bunun dinamometre gibi teknik uygulamalarla tespit edilmesi gerektiğiir.

PERŞEMBE
14:00 15:00 FORMULA 1 PİST ALIŞTIRMASI – GÜVENLİK ARACI
15:00 FORMULA 1 BASIN TOPLANTISI – BASIN ODASI
16:00 FORMULA 1 TAKIM MENAJERLERİ TOPLANTISI
17:00 GP2 SÜRÜCÜLER TOPLANTISI

CUMA
08:00 08:15 FORMULA 1 ELEKTRONİK BAYRAK SİSTEMİ TESTİ
08:45 09:15 TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI SIRALAMA TURLARI SEANSI
09:30 09:40 FORMULA 1 PİST TEFTİŞİ
10:00 11:30 FORMULA 1 1. ANTRENMAN SEANSI
12:00 12:30 GP2 ANTRENMAN SEANSI
12:45 13:45 FORMULA 1 PADOK KULÜBÜ PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ
13:00 PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP SÜRÜCÜLER TOPLANTISI
13:30 13:40 FORMULA 1 PİST TEFTİŞİ
14:00 15:30 FORMULA 1 2. ANTRENMAN SEANSI
16:00 16:30 GP2 SIRALAMA TURLARI SEANSI
16:00 17:00 FORMULA 1 BASIN TOPLANTISI – BASIN ODASI
17:00 FORMULA 1 SÜRÜCÜLER TOPLANTISI
17:00 17:45¹ PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP ANTRENMAN SEANSI
18:30 19:00 FORMULA 1 GÖZETMENLERE PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ

CUMARTESİ
08:30 08:45 FORMULA 1 ELEKTRONİK BAYRAK SİSTEMİ TESTİ
08:30 09:30 FORMULA 1 PİT STOP ANTRENMANI
08:30 09:30 FORMULA 1 PADOK KULÜBÜ PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ
09:45* 10:15 TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI 1. YARIŞ (9 TUR VEYA 25 DAKİKA)
10:30 10:40 FORMULA 1 PİST TEFTİŞİ
11:00 12:00 FORMULA 1 3. ANTRENMAN SEANSI
12:05 12:10 PİST AKTİVİTESİ GÖSTERİ TURU
12:25 13:10 PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP SIRALAMA TURLARI SEANSI
13:15 13:45 FORMULA 1 PADOK KULÜBÜ PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ
13:30 13:40 FORMULA 1 PİST TEFTİŞİ
14:00 15:00 FORMULA 1 SIRALAMA TURLARI SEANSI
15:40 GP2 PİT YOLU AÇIK
15:50 GP2 PİT YOLU KAPALI
16:00* 17:20 GP2 1. YARIŞ (34 TUR VEYA 75 DAKİKA)

PAZAR
09:00 09:45 FORMULA 1 PADOK KULÜBÜ PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ
09:15 09:30 FORMULA 1 ELEKTRONİK BAYRAK SİSTEMİ TESTİ
10:00* 10:30 TÜRKİYE PİST ŞAMPİYONASI 2. YARIŞ (9 TUR VEYA 25 DAKİKA)
11:10 GP2 PİT YOLU AÇIK
11:20 GP2 PİT YOLU KAPALI
11:30* 12:20 GP2 2. YARIŞ (23 TUR VEYA 45 DAKİKA)
12:00 FORMULA 1 SÜRÜCÜLER TOPLANTISI (GEREKLİYSE)
12:45* 13:20 PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP YARIŞ (14 TUR VEYA 30 DAKİKA)
13:20 14:15 FORMULA 1 PADOK KULÜBÜ PİT YOLU YÜRÜYÜŞÜ
13:30 FORMULA 1 SÜRÜCÜLERİN PİSTİ GEÇİŞİ(T)
13:45 14:15 FORMULA 1 START GRİDİ SUNUMU
14:10 14:20 FORMULA 1 PİST TEFTİŞİ
14:30 FORMULA 1 PİT YOLU AÇIK
14:45 FORMULA 1 PİT YOLU KAPALI GRID FORMASYONU
14:46 FORMULA 1 ULUSAL MARŞ
15:00 FORMULA 1 GRAND PRIX (58 TUR VEYA 120 DAKİKA)
* Programda değişiklik yapılabilir.

 Araçların yazılımı iki şekilde değiştirilmektedir. Birincisi eğer aracın ECU(electronic control unit - Elektronik idare birimi) çipi programlanabilir özellikteyse aracın mevcut standart yazılımı silinir ve daha performanslı bir yazılım yüklenir. Diğeri ise eğer aracın mevcut beyni programlanabilir özellikte değilse araca uygun çip takılarak bu yeni çipe yazılım yüklenir. Bu noktada aracınızdan nasıl bir performans bekliyorsunuz bunu kendinize sormanız gerekli. Eğer standart halinden memnun değilseniz ve biraz daha atak ve seri olmasını istiyorsanız o zaman yazılım yükleme işlemi bir ölçüde sizi tatmin edecektir. Ancak daha ileri düzeyde bir performans istiyorsanız çok daha masraflı ve çok daha teknik işlemler (eksantrik mili - piston - benzin regülatörü, v.s.) yaptırmanız gerekir.

http://www.youtube.com/watch?v=QpYU9aNtr3w

Bazı servisler, karter koruma kapağını çarpışma esnasında motorun sürücüyü ve yolcuları korumak için aşağı düşmesine engel olduğu için takmamaktadır.

Kesinlikle lastik seçimine azami önem gösteriniz. Şiddetle uyarıyorm fiyatı ucuz olduğu için adı pek duyulmamış bazı uzakdoğu markaları var almayınız. Çin üretimi olanlar var son derece kalitesizler. Hayatınız herşeyden daha değerli. Güvenli sürüşler dilerim.

Bende kendi aracıma güzel durduğu için yaptırmıştım. Arkadaşların dediği gibi tiner veya benzeri etkili bir kimyasalla kenarları beyazlatılıyor daha sonra çift tarafı yapışkanlı özel sticker ile plaka araca yapıştırılıyor. Uygulama bundan ibaret. Sağlam duruyor bu konuda şüpheniz olmasın eğer işi bilen birine yaptırırsanız yağmur-kar-kış problemsiz kulanabilirsiniz. Çıkartmak istersenizde misina ile plakanın bağlı olduğu stickerlar parçalanarak plaka çıkıyor. Ben bu işi yapan oto malzemeleri satan yerde yaptırmıştım çok da memnunum.