vwtr.net
Volkswagen => Golf => Golf I => Konuyu başlatan: 0M42 - 20 Nisan 2010, 23:24:25
-
Merhabalar .
Arkadaşlar 1.6 TDI golfler hangi turboyu kullanıyor marka model olarak bilgisi olan varmı ?
Not : MK1 leri yada bir sonraiki kasalar için soruyorum.
-
bildiğim garret t3
-
Eski nesil karburatörlü 1.3 benzinli motor için uygun olurmu bu turbo acaba ?
-
1.3 karburatörlü motora turbo uygulaması düşünüyoruzda
-
karbüratörlü motora turbo zor gibi geliyor bana :o
ya da en azından yaptığın masrafı çıkaracak derecede güç elde etmen çok zor.
-
1.3 karburatörlü motora turbo uygulaması düşünüyoruzda
kardeşim yapılıyor da ööle herkezin yapabileceği bir uygulama değil usta ellerde yapılması gerekir. bide 1,3 litre motora turbo yapmanın bir mantığı yok ne yaparsan yap max 120 hp olur harcayacağın para bir gti motoruna eşdeğerdir.
-
Sadece Garret T3 Turbo ile 1300cc de çıkacak PS 12 bilemedin 15PS çok bir fark çıkmaz ama araca ataklık ve serilik gelicektir.. 2 Boğaz karburatör ilede bunu destekleyip 20-25PS e kadar zorlayabilirsin ama dahada güç istersen piston, secman ve üst kapakta işlemlere gitmen gerekecek.. Bunlar sana 1 motor parasına mal olabilir...
-
Sadece Garret T3 Turbo ile 1300cc de çıkacak PS 12 bilemedin 15PS çok bir fark çıkmaz ama araca ataklık ve serilik gelicektir.. 2 Boğaz karburatör ilede bunu destekleyip 20-25PS e kadar zorlayabilirsin ama dahada güç istersen piston, secman ve üst kapakta işlemlere gitmen gerekecek.. Bunlar sana 1 motor parasına mal olabilir...
doktora selamlar.... :tamamdir :sevgi:yeterınce net ve acık olmus ...
-
Bizimkisi biraz fantezi projesi arkadaşlar yani aman aman bir artış peşinde değiliz uğraş olsun mesela aracım 75 hp ama 100 hp yi bile devirsem çok iyi benim için karburatör olarak da renault 5 turbo karburatörü düşünüyorum ayrıca turbo olarakta GT1544 te karar kıldım.
-
Peki arkadaşlar benim bir sorum olacak. benim araç da 1.6 TD Küçük kafa turbo var arabamda düşük devirlerde turbo devreye giriyor bu sayede buı cok hosuma gidio fakat gazı falza verip vites yukseltmediğimde ise gaz boşa gidio arac hiç hızlanmıo gibi. yanı arac bellı bir devre kadar seri ondan sonra gitmio gibi. bu kucuk kafa turbodan mı kaynaklanıo acaba. yada benim debriyaj da bitik gibi ondan mı oluyordur. ben seviniyordum turbonun kucuk olması avantaj benım için diye çabuk devreye girio diye yoksa bu bir dezavantaj mıdır?
-
Turbodan kaynaklanıyor zaten genel bir kural vardır küçük turbo erken dolar erken biter büyük turbo tam aksi turbo westgate inden biraz oynama yaparak bu süreyi uzatabilirsiniz ama ipin ucunu çok kaçırmayın.
-
Dizel motorlarda zaten düşük devir önemli.. Eski tip dizel motorların turbo doldurması sanırım 1200 devirden sonra gerçekleşiyor ve tam randımanı 2000-2200 devir ve bu devirden sonra motorun kendi gücüne teslim ediyor.. Amaç belli Dizel motorun ilk hantallığını ortadan kaldırmak..
-
benzer uygulamayı bende düşünüyorum yakın zamanda. ama henüz uygulanıcak malzemeler konusunda karar kılmadım. bende de 1300 gf var.
-
Uygulanacak malzeme derken turbo olarak Garrett GT1544 uygun bir seçim olabilir geri kalan kalın conta harici zaten özel yapım malzemeler.
-
benim bildigim gf nin normal pistonları turboya dayanmaz, bükülür. piston değiştirmeyi dusunuyo musun? değiştirirsen ne kullanmayı planlıosun?
-
1.9 TD pistonları yatakları ile değişirse olabilir.. ???
-
Arkadaşlar sanırım bir yanlış anlaşılma var benim aracım vw değil opell kadett c kasa ayrıca stok motorlar 0.5 - 0.6 bara kadar bir sorun çıkarmıyor ama tabi asıl güçler 1 bardan sonra geliyor ama uygun çelik piston araştırmalarıda yapıyorum uygun güzel bir şey bulabilirsem olabilir tabi.
-
Arkadaşlar sanırım bir yanlış anlaşılma var benim aracım vw değil opell kadett c kasa ayrıca stok motorlar 0.5 - 0.6 bara kadar bir sorun çıkarmıyor ama tabi asıl güçler 1 bardan sonra geliyor ama uygun çelik piston araştırmalarıda yapıyorum uygun güzel bir şey bulabilirsem olabilir tabi.
aynen öyle standart motor ve pistonlar 0,5 bara kadar sorunsuz çalışıyor. 1 bar değil 0,6 da aşınma 0,7 de piston kolu kırılma ile başlıyor sorunlar. 1 bar çok büyük bir basınç heleki normal benzinli motorlara piston değiştirmeden uygulanacak bir basınç değil. işin güzel tarafı sadece pistonla da bitmiyor kesinlikle o basınca dayanıklı gömlek de gerekli sadece pistonu değiştirirseniz bu sefer bloklar çok erken aşınır her 5000 km de bir sekman attırırsınız bu dediğim 0,6 bar ve yukarısı için geçerli.... turbo işi bol para ve anlayan usta gerektirir canım kardeşim rizede o işi yapacak usta yok adam gibi karbüratör tamir edemeyen memlekette turbo uygulamasını yapacak usta nerde şaşarım zaten..
-
Nedense bu turbo meselesi çok büyütülüyor aslında büyütüldüğü kadar zor bir mesele değil her şey uygun turboya ve uygun ayarlara bakıyor 1 bar kırıyor diyorsun stok e30 325 e 1.2 bar basan bir arkadaşım var 2 senedir kıramadı motoru ha her motor tabiki bunu kaldırmaz ama yeterki kullanmasını bil ve motoru fakire düşürme 0.5 bar deniliyor ancak benzinli bir motora 0.5 bar basıldığı takdirde ne kadar iğrenç bir sürüş zevki olur biliyormusunuz ne kadar düşük bar o kadar kısa zamanda aniden bitme anlamına gelir 2000 devirde başlayıp 4000 devirde biten turbodan ne olur bir şey yapılacaksa değmeli bunun içinde çok teferruata gerek yok şayet limitler zorlanmayacaksa tabi.Ben ustalara muhtaç değilim çok şükür elimden geliyor her şeyi kendim hallediyorum mesela benim alacağım turbo GT1548 0.8 bar basıyor sadece kalın conta kullanacağım ve bu işin sefasını süreceğime inanıyorum gelişmeleri ekliceğim zaten buraya.
-
Merakla bekliyorum gelişmeleri :melek:
-
Nedense bu turbo meselesi çok büyütülüyor aslında büyütüldüğü kadar zor bir mesele değil her şey uygun turboya ve uygun ayarlara bakıyor 1 bar kırıyor diyorsun stok e30 325 e 1.2 bar basan bir arkadaşım var 2 senedir kıramadı motoru ha her motor tabiki bunu kaldırmaz ama yeterki kullanmasını bil ve motoru fakire düşürme 0.5 bar deniliyor ancak benzinli bir motora 0.5 bar basıldığı takdirde ne kadar iğrenç bir sürüş zevki olur biliyormusunuz ne kadar düşük bar o kadar kısa zamanda aniden bitme anlamına gelir 2000 devirde başlayıp 4000 devirde biten turbodan ne olur bir şey yapılacaksa değmeli bunun içinde çok teferruata gerek yok şayet limitler zorlanmayacaksa tabi.Ben ustalara muhtaç değilim çok şükür elimden geliyor her şeyi kendim hallediyorum mesela benim alacağım turbo GT1548 0.8 bar basıyor sadece kalın conta kullanacağım ve bu işin sefasını süreceğime inanıyorum gelişmeleri ekliceğim zaten buraya.
0,5 bar dememizin asıl sebebi bu bölümdeki çoğu aracın mk1 olması ve motor ömrünü düşündüğümüzde sıkıntı çıkarmayacak bir basınç 0,5 bar. o basıncın bizim 1,5-1,8 lt motorlara getireceği max hp nin 20-40 olacağını da biliyoruz. şu anki gidişleri ile çoğumuz aracımızdan memnun ben çift besleme karbüratörle 5 ileri 1500 motorla 2. videste 100 yapıyorum ve o devir uzunluğu bana çok keyif veriyor. aracım fabrika çıkışı 70 hp. 100 hp ye kadar araçlarla çok rahat kalkabiliyorum benim gibi arkadaşlar yapabileceği ekonomik açıdan 0,5 bar destekli turbo uygulamasıdır. gelelim senin e30 lara valla o stok motora 1,2 bar basan arkadaşına helal olsun 2 senedir kullanıyor derken? sürekli düşük devirlerde ve hafta sonu kullanıyor olması lazım başka türlü ben o işe inanasım gelmiyor. düz motora saf oksijen verdik dk max 0,2 lt. ona dayanamayan motor 1,2 bar basıyosa gerçekten helal olsun. toprağım yanlış anlama sen belkide benden çok daha tecrübelisin hatta dediğin şeyler de doğrudur belki ama mantıken düşününce çok zormuş gibi geliyor. rover 220 turbo coupeyi duymuşsundur. araç fabrika çıkışı 0,5 bar basan turbo ile 200 hp üreten zamanın hatta şimdilerin bile o segmentte 0-100 ü hızlı olan bir araba. motor fabrika çıkışı turbolu. 0,5 barı 1 bar yapıp max 2 sene kullanabiliyorlar dediğim araç zaten fabrika çıkışı turbolu yani motor ekipmanları basınca ve aşınmaya dayanıklı. e30 gibi bir aracın ki max 91 modeli mi var tam olarak bilmiyorum o model bir aracın stok motoru 1,2 bar kaldırmasına inanasım gelmiyor. haaa kaldırmış diyosun ona bir iddaam yok demekki oluyomuş ama dediğim gibi inanasım gelmiyor...0,5 bar keyif vermez erken keser diyorsan twin turbo yaparsın birinin bıraktığı yerde diğeri işe el atar ordan devam eder :D bu arada yazdığım şeyler için inşallah kırılmazsın :sevgi: :sevgi:
-
Yok estafurullah kırılmadım tabiî ki neden kırılayım benim anlatmak istediğim olaya düşük hacimli ve eski nesil doğal olarak yeni nesil motorlara nazaran daha verimsiz bir motor olmasından ötürü turbo uygulamasının yeterli performansı veremeyeceği düşüncesinin yanlış olduğunu vurgulamak sadece.75 hp bir araca turbo uygulaması sonucu 30 hp katılsa bu gerçekten bu müthiş bir rakam olur % deli hesaba göre.Şöyle düşünün 1.3 lt.hacminde 75 hp güç üreten bir motor aracı 0 dan100 km ye atıyorum 12 sn de çıkarıyorsa turbo uygulaması sonucu 105 hp olan motor bu süreyi akıllara zarar bir şekilde aşağıya çeker inanamassınız daha iyi anlayabilmek için stok hp değeri üzerine eklenen hp değerlerine değil stok değerlere eklenen oranın % deli değerine bakılırsa ne anlatmak istediğim anlaşılabilir.Ayrıca burada ben daha iyi bilirim diye bir şey yok tabiî ki sonuçta bende profosyonel değilim ama tekrar ediyorum benzinli bir motora 0.7 bardan aşağısı memnun bırakacak bir sürüş zevki sergileyeceğini hiç sanmıyorum bu tecrübe ile sabittir ya westgate ayarı ile oynayarak yüksek devirde turbonun açılmasını sağlayacaksınız ki bu durumda lag olayı hat safhada olacak yada dediğim gibi tekrar westgate den ayarı düşürüp lag olayını minumuma indirmek için ortalama 2000 devir de turbonun dolmasını devreye girmesini sağlayacaksınız ama 4000 devir gibi kısa sürede turbonun etkisi bitip bir anda duvara çarpma etkisi gibi yığılma durumu yaşayacaksınız yani yukarıya tükürseniz bıyık aşağıya tükürseniz sakal misali bu yüzden benzinli motorda 0.7 bardan aşağısı mantıken olamaz çünkü bildiğiniz üzere turbo sistemlerinde olabildiğince alt ve üst devirlerden faydalanılmaya çalışılır kural budur.Rover 220 T ler hakkında sanırım bir bilgi karışıklığı var Rover 220 T ler hondanın B20 kodlu motorunu kullanıyor ve 0.8 bar ile yürüyor bu konudaki soru işaretlerinizi Rover 220T nin resmi formundan da giderebilirsiniz.;
MGROVERTURK (http://www.mgroverturk.com/)
Ayrıca bahsettiğim 1.2 bar ile 2 senedir yürüyen 3. Vites ile gaza yüklenildiğinde şerit gezen aracın tüm detayları aşağıdaki linktedir sahibinin adı Orkun dur şuan Çankırı da kısa dönem askerdir ;
http://www.bmwteam.net/board/index.php?showtopic=6708
Not : Tüm bu yazdıklarım lütfen yanlış anlaşılmasın bunlar tabi benim doğru olduğuna inandığım şahsi fikirlerim tecrübelerimdir kimsenin bildiği söylediği bir şeye asla yanlıştır demiyorum alınmaca gücenmece şahsen kesinlikle yoktur sizlerdede olmasınıda istemem.
-
""""Yok estafurullah kırılmadım tabiî ki neden kırılayım benim anlatmak istediğim olaya düşük hacimli ve eski nesil doğal olarak yeni nesil motorlara nazaran daha verimsiz bir motor olmasından ötürü turbo uygulamasının yeterli performansı veremeyeceği düşüncesinin yanlış olduğunu vurgulamak sadece.""""
canım kardeşim biz bunu demek istemiyoruz sadece maliyetli olduğunu diyoruz. gelelim 0,5 bar olayına şimdi kesinlikle benden tecrübeli olduğun konusunda sıkıntı yok o belli ben önermelerden sen gördüklerinden bahsediyorsun. hani küçük basınçtan bahsediyoruz ya araçlar zaten 2000-4000 arasını atlatınca sıkıntı olmuyor o devirin verdiği güçle devam edebiliyor. gene düşüncem ile söylüyorum öyle dediğin gibi de yığılacağını sanmıyorum çünkü direk ani bir kesilme olmaz bildiğim kadarı ile olsa bile o ana kadar olan hızlanmadan daha yavaş bir şekilde hızlanır. haaa yüksek videste son hız denemesi yaparsan haklısın ama burdaki mk1 max 83 model 200 km süratle gitmek pek fazla keyif vermez sadece daha fazla risk verir. turbo uygulaması hepimizin hayali bu sitedeki gti sahipleri hariç çünkü onlar zaten o keyifi yaşıyolar hepimiz istiyoruz. sadece maliyet canım kardeşim sorunumuz o yoksa +30 hp nin vereceği keyif bambaşka olur.
bu arada 220 turbo coupe konusunda biraz ısrarcı olacam fabrika çıkışı 0,5 bar eğer oynanmışsa bilemiyecem. çünkü ben çok meraklıyım hayatımda binmek istediğim tek araba diyebilirim.
alınmaca güvenmece olmadığına çok sevindim kardeşim bende de olmaz tecrübelerini paylaşırsın biz de kendimize ordan ders çıkarırız :tamamdir ben de yakında benim makineyi saf oksijenle besliyecem çok merak ediyorum ne olacağını.
-
Rover konusundaki resmi forum adresini bu yüzden vermiştim bana inanmaz iseniz o forumda bununla ilgili bir konu açarak en azından işinin ehli rover kullanıcılarından neyin ne olduğunu öğrenebilirsiniz anlamında her neyse diğer konularda biz mutabık olamayacağız gibi görünüyor :) uzatmanın bir gereği yok deyip burda bitiriyorum.
Sizin projenize gelince aracınızı saf oksijen ile çalıştırma fikri güzel ama turbo uygulamasından çok daha tehlikeli :) Bunun için karburatörü değiştirmeyi yada en azından bir hayli büyük meme takmanız gerektiğini biliyorsunuz değilmi ? Yani amaç motoru fakire düşürmemek ve tabi çelik conta kullanmanız gerekebilir gelişmeleri bilmek isterim severim böyle projeleri kolay gelsin.
-
benim karbüratörün memesi zaten yeterince büyük trabzondaki eren usta sağolsun elindeki en büyük memeyi taktı. artı çift meme var belli bir devir üstünde üstteki meme devreye giriyor direk karbüratörün ortasına benzin püskürtüyor. forumdakiler biliyolar.
(http://www.yukleresim.com/images/wtakq8nidrn4ivygukzl.jpg) (http://www.yukleresim.com/)
tehlikeli olduğunu sanmıyorum çünkü vana ile olacak ööle nos gibi elektonik bir sistem olmayacak ani bir gaz akışı da olmayacak. sadece üstten bir hortum 3-5 lt lik bir O2 tüpü karbüratöre giden bir hortum ve tüpe takılı manuel bir vana. yavaş yavaş açılıp denenecek. içerisindeki benzin 5 kat fazla yandığı varsayılırsa teorik olarak keyifli bişeye benziyor.
-
Gelişmeleri bekliyorum umarım bir aksilik çıkmaz kolay gelsin şimdiden.
-
saol teşekkür ederim ;)
-
Aaaaa eeeee erhan duymamış olim mk1 kasanın 200 den sonra zevk vermesi olayına.. Tak yayı tak kalın taban ince yanak lastiği ver gazı inan bana altındaki kanatlı araba gidiyor yerine yere yapışmış otoban faresi geliyor.. Unutmayalım ilk model golf ile son model golf lerin yürüyen aksamı aynıdır :t
-
Aaaaa eeeee erhan duymamış olim mk1 kasanın 200 den sonra zevk vermesi olayına.. Tak yayı tak kalın taban ince yanak lastiği ver gazı inan bana altındaki kanatlı araba gidiyor yerine yere yapışmış otoban faresi geliyor.. Unutmayalım ilk model golf ile son model golf lerin yürüyen aksamı aynıdır :t
abi ööle olabilir de bende fazla sürat merakı yok sadece süratlenme sağlam olacak araçta. ama sen basarsın ben yanda otururum orası ayrı :D
-
Benim demek istediğim mk1 kasa üretildiğindede o yılların çok üstün teknolojisi ile üretilmiş ve çok kafa yorulmuş bir kasa.. Kasanın dinamikleri ve yere daha yakın oluşu ki günümüzdeki araçlarla yan yana geldiğinde aralarında dünya kadar boy farkı var bide buna günümüz süspansiyon ve tekerlek seçeneklerini eklediğinizde size tek yapmanız gerek fren sistemini güçlendirmek yada herşeyi ASD ye bırakmaya kalıyor.. :D
-
yada herşeyi ASD ye bırakmaya kalıyor.. :D :D :tamamdir :tamamdir :tamamdir :tamamdir :tamamdir
haklısın abi o bakımdan düşünmemiştim daha doğrusu işin detayını bilmiyordum :)
-
>:D