Mesajlar

sağol 

Arkadaşlar bende Autoshow'da ki mevcut testi okudum.
Yalnız garibime giden VW grubu araçların kanaatimce biraz kayırılmış olması, klasik Autobild ortaklığı sendromu

0-100 , ara hızlanma değerleri gibi hayati değerlerde vw ve seat geride kalmasına rağmen yazılan cümle aynen şöyle " Polo ve Ibiza geride kalmalarına rağmen aradaki fark sadece saniyenin ondalık değerleri ile sınırlı". Zaten fark 1-2 saniye olsa kıyaslama yapılamaz 

Ayrıca test yakıt verilerini çok inandırıcı bulmadım. Doğuş Otomotiv çalışanı olmama rağmen, test bana biraz değişik gözüktü.

Örneğin benimde sahip olduğum Mitsubishi Colt CZT araçta ESP ve TC kapatılamıyor, bu yüzden top gear "Tiff Needle" Fiesta ST ve Colt CZT testinde bile CZT kendini frenlediğinden pist tur zamanları kötü neticeler verdi diye belirtiyor.

Sistemin kapatılamadığından testte hiç bahsedilmiyor. Ayrıca 7.7 sn 0-100 km verisi, TC mecburen açıkken çıkan bir değer. Dergi Fiesta ST'yi zaten diri diri gömmüş...

VW gayet güzel bir araç ama bizim şirkette herkes testi okurken biraz suratı ekşidi 

Hiçbir değişiklik yapmadan takarsın, sadece vites manivelasının ayarı biraz hassas iş.

Eğer aracın daha geniş bir güç bandına göre modifiye edilmediyse, boşu boşuna olduğu yerde sayan bir araba yaratırsın. Ben maksimum güç devirlerini 6600 'lere taşıdığım için uygulamaya girdim.

1.4 16V 101 araçların şanzıman oranları mükemmel.

Corrado merhaba,

Bahsettiğin gibi kısa bir yazıyı otomobilim kısmına yerleştirdim. Umarım işini görür ama resim upload alanım yok. O yüzden resim nasıl olacak bilmiyorum.

Ben AHD aldığımda eski kovanımı kullandım, herhangi bir sıkıntı yaşamadım. Kapak kısmına gelince herhangi bir değişiklik yaptığımı hatırlamıyorum.

Bu arada bu kadar kısa oranlı şanzımanları hangi motor için düşünüyorsunuz?

[Yapılanlar:]

İşte bizim eski emektar...
Yalnız upload alanım olmadığından resimleri koyamıyorum

Başlangıç:
1998 model
VW Polo 6N 1.6 HB
AEE Motor , 75hp ,135 nm

Yapılanlar:

Motor (alt) :
1) Motor komple dağıtıldı, kontrol edildi.
2) Krank ve Volan balansı yapıldı.
3) Aracın yağ pompası güçlendirildi.
4) Ana ve kol yataklar yenilendi.

Motor (Üst):
1) Silindir kapağı 10.5:1 sıkıştırma sağlayacak şekilde yanma odası daraltıldı.
2) 280 derece Schrick marka egzantrik kullanıldı.
3) Pistonlara subap epleri açıldı.
4) Subaplar 2mm geniş tabanlı olanları ile değiştirildi.
5) İticiler schrick marka olanlar ile değiştirildi.
6) Kapak portları genişletildi ve polish işlemi yapıldı.


Ateşleme:
1) Bujiler daha soğuk 2-4 sınıfı seçildi.
2) MSD ateşleme bobini kullanıldı.
3) Buji kabloları yenilendi.


Besleme:
1) 2 adet DCOE weber yatık karbüratör kullanıldı (Toplam 4 kelebek) /Enjeksiyon iptal
2) Aluminyum emme manifoldu yapıldı.
3) Manifold ve karbüratör jet vs.. büyüklükleri hesaplandı.
4) Mitsubishi Galant Yakıt regülatörü ayarlı hale getirilerek kullanıldı.
5) Karbüratörlere özel 2 adet K&N filtre uygulandı.

Kavrama Sistemi:
1) Debriyaj seti yenilendi.
2) Yeni baskı balans edildi.

Şanzıman:
1) AHD şanzıman motor değerlerine uygun bulundu , direkt olarak uygulandı.


Frenler:
Proje aşamasında kaldı.
Proje Golf VR6 2.8 - Fren sistemi (komple)

Lastikler:
195/50/15 Impetus 2

Egzost sistemi:
Motorun özellikleri göre hesaplanmış,

4-1 header ve directflow çift susturucu

Diğer:
Bodykit
Yeni devir göstergesi
Karter havalandırma kutusu



Sonuç:

134 hp /6600 rpm
153 nm /4200 rpm

0-60 mph : 6,94 sn / gtech

Belki aranızda aracı görmiş olanlar vardır, ilk bittiğinde İkitelli'de denemiştik. Şimdi kimbilir nerededir ....

Benim oranlar tamamen tutuyordu, hatta emin olmak için alırken komple söktürüp diş sayılarını sayarak kontrol ettim

Tuningline,

Şu an Mitsubishi Colt CZT kullanıyorum.

Umarım hep beraber iyi vakit geçiririz.

Kırmızı poloya gelince , evet o araba bendeydi. Ahh eski günler...

Siteyi ve forumu ilk ziyaretim.

Herkese Merhaba,