8v de 5.vites 3bin devirde 120 yapman lazım, 100e düşmüş dediğin gibi diğer viteslerde kısalmış kafaya takıcak bir şey yok, uzun yolda biraz yakıt tüketimin artar, biraz motor sesi... yağ sorununu halletmeye çalış, aşırı bir kaçak yoksa acelesi yok, ama fazlaysa dikkat et... bide motorla birleştiği yerden geliyo demişin, üst tarafdan görüyorsan yağ motordanda geliyoda olabilir, alt taraftan görüyosan geri vites müşüründen olabilir, değişebilcek keçelere bakmak lazım şanzıman inmeden, önceki şanzımanın da pek ciddi bi sorunu yok gibi ses varsa bilyalar yapıyodur büyük ihtimal onu yaptırman daha ucuza ve sağlıklı olurdu dediğin gibi.
bir dolu kod var , kodu sen yaz. yada 5.vites 3bin devirde kaç yapıyor onu yaz. ayrıca o fiyata iyi bir şanzıman vericeklerini sanmıyorum kodu doğru olsa bile toplama olucağından dişliler farklıdır büyük ihtimal. yağ tam olarak nerden ve neden kaçırıyor ona bakmalı, şanzımanın inip yapılması gereken bişeyse inicek.
Erdem, AFH nin üst kapağı yeni, hiç bir kapağın geliştirmişi taşlanmışı değil. O zamana kadar da 8v di pololar. Kapak olarak tamamen kendine özgü bir motor...
1.4 16v 75hp motorların mı geliştirilmişi olduğunu düşünüyosun bilmiyorum ama onlarda 6n2 den itibaren kullanılmaya başlandı.
Kapak taşlama ile sıkıştırmanın artmasından bahsediyorsun yani iyide fabrikadan çıkan bir arabanın kapağı niye taşlansın, zaten istenilen sıkıştırma oranına göre yapılıyor kapak, yani sonradan taşlanma diye bir şey yok. AFH üst kapak zaten direk bu motor için üretilmiş farklı bir motordan alınma değil, yani farklı bir motorun geliştirilmiş versiyonu değil. Her motorun sıkıştırma oranı belirlenip ona göre üretiliyordur sıkıştırmada piston ve contanın kalınlığıda belirliyor.. Kapak taşlama derken, emme yada egzos portlarının taşlanması, sıkıştırma ile oynamak hangisinden bahsettiğini anlamak istedim, emme portlarıda pürüzlü çıkıyor fabrikadan daha sonradan bunları parlatarak hava akışını hızlandırabilirsin, kapağın yüzeyinden alınarakta rektefiye edilir ve sıkıştırma oranını artırabilirsin, ama fabrikada kimse ürettiği kapağı tekrar taşlamıyor, kapak amaçlanan sıkıştırmaya uygun şekilde diğer sıkıştırmayı belirleyen etkenler göz önünde bulundurularak üretiliyor. Yardımcı olmuşumdur umarım,
silindir kapaklarının taşlanması ne demek? Silindir kapakları değilde kapağı, normal 1.4 motor hangi motor bu? kapak taşlama, kapak rektefiye etmek benim bildiğim.
AFH motor için üretilmesine gerek yok egzosun, gidipte çok garip kazanlı yada küçük girişli susturucu olmadığı sürece universal egzoslar daha iyi bile güç verebilir.
Mesajları Göster
