mantarla tanışmışlığım bir iş yaptırmışlığım yok. ama ismi pek hoş değil bence
forumlarda okuduğum kadarıyla fanatik taraftarı çok.ismi ile müsemma iş yapar diyende. açıkçası chip yaptığınıda senden öğrendim. chip ne marka imiş onu bir sor.bildiğimiz chipmi. değilde safc 2 veya türevlerinden falan derse uzak dur derim . bu tip olaylarda oluyor karışık işler. suti de demiş %12 ne ile.
acıkcası benim bilgim yok ne ile yaptıgınida işte güven konusunu merak ediyorum
Merhabalar arkadaşlar, Tek söyleyeceğim mutlaka chip öncesinde dyno teste girin (30 YTL). Chip uygulandıktan sonra da teste tekrar girin. Satıcının uygulamada alacağınızı iddia ettiği gücü alamazsanız para ödemeyin. Baştan ödemeniz gerekirse de ölçüm sonucuna göre parayı iade istiyeceğinizi mutlaka ve mutlaka önemle dile getirip uyarın. Sonuçta ödeyeceğiniz 60 YTL sizi 600 YTL'yi boşa harcamaktan kurtarır.
Polo Sportline'daki motor turbo değil, atmosferik bir motor ve zaten fabrika çıkışı silindir kapakları taşlanmış ve gerekli performans artışı sağlanmış. Bu yüzden chip ya da yazılım uygulamasında 7-8 HP alabiliyorsanız buna şükredin.
Performans artışı için bire bir hissettiğim Carbon Clean, yani karbon temizleme uygulamasını şiddetle tavsiye ederim. Bunun yanı sıra aracınıza orjinal Sportline susturucu taktırın. Eski ve içi çürük egzosu çıkarıp yenilediğinizde hem aracınız taze bir ses veriyor hem de performansı çok önemli derecede artıyor. Egzos gerçekten çok önemli. Ama her gördüğünüz egzos değil! Ben orta ve arka susturucuyu değiştirip carbon clean yaptırdım, anında şaşırtıcı performans artışını gördüm.
Logged
Lütfen saygıyı elden bırakmayalım ve Türkçe'ye özen göstermeye çalışalım.
zaten fabrika çıkışı silindir kapakları taşlanmış ve gerekli performans artışı sağlanmış.
ben bunu anlamadım pek? birde performans isteniyorsa tekrar orjinal susturucular almaktansa performansa yönelik kaliteli ürünler daha iyi olur, tabi orjinalleri eskidiği için zamanla yenisi ile değiştirmek bile fark eder.
Normal 1.4 motordaki silindir kapaklarının taşlanmış hali var AFH'de. Yazılım da farklı, egzos sistemi de farklı... Performans egzosu alırken Polo Sportline için özel üretilmiş bir ürün alınmazsa o performansı unutun demek istedim. Yani en pahalı egzosu bile alsak istediğimiz performansı alamayız AFH motor için üretilmemişse. İnanın basit bir boru parçası değil
Logged
Lütfen saygıyı elden bırakmayalım ve Türkçe'ye özen göstermeye çalışalım.
silindir kapaklarının taşlanması ne demek? Silindir kapakları değilde kapağı, normal 1.4 motor hangi motor bu? kapak taşlama, kapak rektefiye etmek benim bildiğim.
AFH motor için üretilmesine gerek yok egzosun, gidipte çok garip kazanlı yada küçük girişli susturucu olmadığı sürece universal egzoslar daha iyi bile güç verebilir.
Erhan, yanıtını bildiğin soruları sorma bence. Burada bilgi paylaşımını hedefliyoruz. Lütfen benim yanlışlarımı düzelt, eksiklerimi tamamla ki okuyan arkadaşlar faydalansın. Birbirimizle atışmayalım. Benim bu forumda yazdığım tüm mesajlara bakın, hep yardımcı olmaya çalışıyorum, ahkam kesmiyorum. Böyle algılandıysa senin tarafından düzeltmiş olayım. Sevgiler.
Logged
Lütfen saygıyı elden bırakmayalım ve Türkçe'ye özen göstermeye çalışalım.
böyle bir yazı buldum: "...ikinci bir mevzu sağlıklı bir motora bizim gibi kanı kaynayan insanlar biraz daha performans vermek için silindir kapağının yatay olarak yüksekliği azaltılır.
Bunun sebebi silindir kapağındaki yanma odasinin hacmini biraz daha küçültmektir. Çünkü silindir kapağı ile blok arasina koyulan conta yüzünden silindir kapağındaki yanma odasinin hacmi biraz daha büyür ve sıkıştırma oranı düşer bu da performansı düşürür.
bunun içindirki sıkıştırma herşeydir kaidesince elde fazlada para olmayinca silindir kapağı ve blok taşlanır piston sıkıştırma esnasında yanma odasına birazdaha yaklaşır ve böylece sıkıştırma artar..."
İşte bu işlem VW motoruna fabrikada uygulanıyor Sportline'larda...
Logged
Lütfen saygıyı elden bırakmayalım ve Türkçe'ye özen göstermeye çalışalım.
Kapak taşlama ile sıkıştırmanın artmasından bahsediyorsun yani iyide fabrikadan çıkan bir arabanın kapağı niye taşlansın, zaten istenilen sıkıştırma oranına göre yapılıyor kapak, yani sonradan taşlanma diye bir şey yok. AFH üst kapak zaten direk bu motor için üretilmiş farklı bir motordan alınma değil, yani farklı bir motorun geliştirilmiş versiyonu değil. Her motorun sıkıştırma oranı belirlenip ona göre üretiliyordur sıkıştırmada piston ve contanın kalınlığıda belirliyor.. Kapak taşlama derken, emme yada egzos portlarının taşlanması, sıkıştırma ile oynamak hangisinden bahsettiğini anlamak istedim, emme portlarıda pürüzlü çıkıyor fabrikadan daha sonradan bunları parlatarak hava akışını hızlandırabilirsin, kapağın yüzeyinden alınarakta rektefiye edilir ve sıkıştırma oranını artırabilirsin, ama fabrikada kimse ürettiği kapağı tekrar taşlamıyor, kapak amaçlanan sıkıştırmaya uygun şekilde diğer sıkıştırmayı belirleyen etkenler göz önünde bulundurularak üretiliyor. Yardımcı olmuşumdur umarım,
Her motorda her markada hesaplanıyor dediğin olay. Üst kapak ve conta kalınlığına göre belirleniyor olması gereken sıkıştırma. Yani anlatmak istediğim, hadi biz sıkıştırmayı artıralım kapak taşlayalım, güç gelsin denmiyor fabrikada, uygun sıkıştırma oranı seçiliyor.
Örnek vermek gerekirse,
Golf MK3 GTI 16V sıkıştırma oranı 10.5:1 Polo 6n 1.4 16V sıkıştırma oranı 10.5:1 2003 Opel Astra 1.6 sıkıştırma oranı 10.5:1
Astra'nın da fabrikadan kapağın taşlandığı falan yok, aynı sıkıştırma oranı.
Düzenleme, benden önce Erhan yazmış aynı anda bahsettiğim olay için.
Logged
